Alles über den Schienenbus

Fast fünf Jahrzehnte prägten die Triebwagen der Baureihen VT 95 und VT 98 – besser bekannt als Schienenbus – den Nebenbahnbetrieb der Deutschen Bundesbahn. In dieser Zeit brachten sie Generationen von Pendlern sicher und meist pünktlich an ihren Arbeitsplatz. Ab 1949 für eine Einsatzzeit von etwa 20 Jahren konzipiert, war der einmotorige Schienenbus VT 95 jedoch sehr schnell überfordert, da stärkere Triebwagen vonnöten waren. Das war die Geburtsstunde des zweimotorigen VT 98. Zwar wurde immer wieder daran gedacht, den Zweiachser abzulösen, doch erst 2000 wurden die letzten von der Schiene genommen. Dieser Titel erzählt die Geschichte der Schienenbusse, denen so manches abgelegenes Dorf die Verbindung zum Rest der Welt zu verdanken hat.

Der Schienenbus galt als »Retter der Nebenbahnen« bei der Deutschen Bundesbahn (DB). Fast fünf Jahrzehnte prägten die Triebwagen der Baureihen VT 95 und VT 98 den Betrieb vieler DB-Strecken. Eigentlich sollte die Karriere der populären »roten Brummer« nur 20 Jahre dauern, als 1952 die Serienlieferung des einmotorigen VT 95 begann. Schnell zeigte sich, dass man vielerorts ein stärkeres Fahrzeug benötigte. Das war die Geburtstunde des zweimotorigen VT 98, aus dem Anfang der 60er-Jahre mit dem VT 97 sogar eine Zahnrad-Variante entstand. Mit der Zeit entwickelten sich die zweiachsigen Triebwagen als Neu- und Gebrauchtfahrzeuge zu einem Exportschlager. Einige Exemplare verschlug es sogar bis nach Südamerika. In Deutschland wollte man die robusten Zweiachser immer wieder ablösen. Aber erst im Februar 2000 stellte die DB AG ihre letzten beiden Fahrzeuge außer Dienst. Doch bei Privat- und Museumsbahnen sind noch immer einige VT 95 und VT 98 im Einsatz.
Dieses Buch enthält alle wichtigen Informationen über die Schienenbusse und beschreibt außerdem ihre wichtigsten Konkurrenten.